Léptetőmotor

[000000000]

Lendkerék kinézete van , de az egy lengéscsillapító [#papakacsint]
Mivel a motor...  de beszéljen inkább ez a videó

[jani300]

Csak kibic vagyok a témában , de műszakilag nézve ez inkább értelmesnek tűnik

[Rabb Ferenc]

Köszönöm az ismételt felvilágosítást!  Idézőjel bezárva...

[ANTAL GÁBOR]

Szervusz !  Emlékszel hogy hogyan kapcsolódott a tengelyhez a tárcsa ? Ott kell valami trükknek lennie....

[remrendes]

Talan, mint az autokon a kettos tomegu lendkerek?

[000000000]

Na az még egy elbaszott valami !
Mivel az autóknál a főtengelyt már nem kovácsolják mint régen hanem öntik és forgácsolják.
Ezért van szükség a kettős tömegű istenverésére !
Mert a dugattyúk is halálra le vannak könnyítve így a tömegerők nincsenek kiegyenlítve és a keletkező rezonancia kettétörné a főtengelyt.
(mellékelt ábrán látható egy modern motor dugattyúja, nincs is oldala)  
Erre kell ez a rugós gumis, plusz némelyikben ilyen hangvilla szerű végén kis tömegekkel csillapítók is vannak.
Aztán ehhez jön a motorgyilkos vezetési stílus amikor nem vált vissza a paraszt, hanem 5.-ben akarja gyorsítani szinte alapjáratról.

  

[ywathzay]

-off-
Kovácsolt dugattyút régen is inkább csak a versenytechnikában, ill az arra érdemes járművekben használtak. Amúgy ilyen alacsony dugattyúkat motorkerékpárokban már igen régóta használnak.
Tudtommal a kettős tömegűt nem a dugattyú miatt, hanem a "komfortérzet" fokozása miatt vezették be. Miután angol kutatók bebizonyították, hogy nem szereti a paraszt ha a dízel rázza magát -mert azt ugye kis fordulaton rötyögtették- ezért a mérnököknek ki kellett fejleszteni valamit, ami ezt ellensúlyozza. Persze ezáltal ami soha nem ment tönkre, így van egy újabb méregdrága alkatrész amit el lehet adni. Ha nem jól mondtam valamit, kérem ne kövezzetek meg.
-on-

[remrendes]

Szinten off.
Az a dugattyu ott van kikonnyitve, ahol nem tamaszkodik a hengerfalra, a csapszegre merolegesen.
Igen, sokat javit a komforterzeten is, de sokkal tobb forgattyustengely es valto csere is lenne nelkule.

[000000000]

Itt elmondják miért is kell az a sz*r !
Köze nincs ahhoz amit mondasz !

[jani300]

autóm
Egyre biztosabb vagyok benne , hogy ennél már csak rosszabbat tudnak gyártani

[000000000]

Teljesen igazd van, ezek a a mechanikus rezgés csillapítók lerontják a léptetőmotor dinamikáját, így ez egy elavult, idejét múlt technika.
A megoldás az, hogy az egész lépéses üzemmódot egy léptető motor esetében el kell kerülni. A mai vezérlőkön 2-3 másodperc alatt beállítható 400, 800, 1600, vagy akármilyen más felbontás. Majd teszek fel olyan Robsy motordinamikai mérési eredményeket, ahol ez remekül látszik a motor valós pozíció adatai kapcsán.

[000000000]

Ez így egyáltalán nem fedi a valóságot !

[4ybj8h3c8]

Ez igaz, de mi a megoldás arra, amikor a léptetővezérlő jel nélkül visszakarmolja a tartóáramot, a nyüves ISEL Z tengely meg a laza 20 kilójával elindul lefelé.

[000000000]

Az a megoldás, hogy be kell tartani a léptető motorhajtás méretezés elemei szabályait, és ennek kapcsán helyesen kell kiválasztani az adott tengely hajtáslánc elemeit.

[4ybj8h3c8]

Ez valóban megoldás. Megadnád az ISEL címét, átpostázom nekik az aggályodat.