Frekvenciaváltó

[df7vv4ry9]

eddig  semmi gond nem volt vele , ujonnan vettem
esetleg  meg annyi ,hogy megszorultak  a föorsó csapagyai,jelenleg csere alatt állnak.

[df7vv4ry9]

2,6 amperra volt állítva  a maximum,melynél  le is  kapcsolt  ha kellett

[Révész Richárd]

Másik motorral próbáltad?
Meg kéne mérni először a motort, hogy mit mutat.

[df7vv4ry9]

a motor ok .gond nélkül müködik klaszikus üzemmódban is

[Révész Richárd]

Hát hirtelen más ötletem nincs.
Majd jönnek a nálam sokkal okosabbak, hátha mondanak valamit.

[df7vv4ry9]

a  fr. váltón  semmi hibajelzés nem  jelent  meg,egy násik  motorral  kipróbálhatom , ez nem gond, addig is kösz.

[Csuhás]

Egy ideje szeretnék a marógépem frekiváltójához fékellenállást illeszteni. ( J7 2.2Kw 3f bemenetű ) Sajna a nincs benne a fék vezérlő áramkör. Most találtam egy rajzot a neten ami ránézésre egyszerű és jó. Linkelem a rajzot hátha más is építgetni akar illetve ha valakinek van észrevétele javaslata az áramkörhöz az ne tartsa magába.
http://forums.aeva.asn.au/forums/uploads/293/DBU2.JPG" border=0>

[s2k5ycubj]

Nem tűnik rossznak,de ez egy fázisúhoz való! A DC busz feszültsége miatt! Erre nem árt figyelni! És az ellenállás értékéről esetleg találtál valamit? Ez annyira szürke zóna,nem adják meg a gyártók... Vedd meg a gyárit hozzá...

[Csuhás]

Ezen a rajzon 600V a dc busz, de erre nyilván figyelni fogok, kondik, igbt. Ellenállás nem kritikus 100..200 ohm körüli, praktikusan valami kávéfőző, vasaló betét ami rácsavarozható valami nagyobb vasra, géptestre. 100ohm esetén 700V sín feszültségnél ez 7A a fékezések idején azaz majdnem 5kW alakul hővé, ami arra a kb 2 sec időre elviselhető. A kérdés inkább a 15V-os segédtáp. Lehetne egy kis 220-as töltő, de a gépemen nincs a nulla bekötve, vagy lehet valami átalakított előtétezett kapcsoló táp ami elviseli a 7..800V bemenő feszültséget, ez nehezebb ügynek látszik, de ez esetben csak két vezeték menne a dc sínre. Esetleg ki lehetne vezetni a frekiváltó saját segédtápját, de akkor bele kell nyúlni és még egy csatlakozási pontot ki kell építeni.

[Szalai György]

Van olyan szabványos AC feszültségű hálózat, ami 300VDC sin feszültséget eredményez?
Hogy egy kicsit rózsaszínűbb legyen, van itt egy egész jó leírás és méretezési mankó.
 
http://www.mrplc.com/kb/Principle-of-Operation-Dynamic-Braking_87.html" TARGET=_fnew>http://www.mrplc.com/kb/Principle-of-Operation-Dynamic-Braking_87.html

[svejk]

Persze, a 230 V 1 fázis AC.
Ne gyök kettővel számolj!
A normálisan terhelt egyfázisú pufferelt Graetz hídnál 1,2-1,3-as szorzóval számolják az effektív egyenfeszültséget.
 
De a lényeg itt úgy is az, hogy a frekiváltó túlfeszültség érzékelési küszöbje -ami általában 380V, de a jobbaknál még állítható is- előtt 10-20 V-al megfogd a DC sínt.

[Csuhás]

Az általam hozott példában azt hiszem egy akkumulátoros autóról van szó, + - 300V feszültséggel.

[Szalai György]

Köszi.
Az még 1,4-el is 322VDC. Ettől magasabbra muszáj állítani a fékcsopper indulási szintjét, kb. 375V környékére.
De ha villanyautó, akkor az más kovász.

[svejk]

Van itt valakinek olyan KEB F5-ös frekiváltója amelyikhez hiányzik a kezelőpanel?
 

[Szalai György]

Igen van.
Én.