Esztergálás

[000000000]

A főfékhengerben természetes hogy rugó nyomja alaphelyzetre a dugattyút megnyitva az olaj útját  a kiegyenlítőtartály felé,így nem marad nyomás a rendszerben.A dobféknél meg rugók húzzák vissza, az optimális hézag elérését az automata utánállító biztosítja.

[Dakota25]

A tömítőgyűrű csak addig működött rúgóként, amíg el nem csúszott benne (a betét folyamatos kopása miatt) a dugattyú egy picit. Ekkor automata utánállító "üzemmódba kapcsolt", és már csak a fékfolyadék egy részét volt képes visszanyomni a tartályba, így telt meg szépen lassan a munkahenger fékfolyadékkal. A maiak is teljesen így működnek.
Persze az elöregedett gyűrűk és porvédők, korrodált felületek nem így akarták...

[keri]

Én is gondoltam erre, de annyira egyszerű, hogy lényegében mindent újra kéne gyártani rajta, szóval ez már így marad.
A csapágyak új SKF-ek, anyával előfeszítve kottyanás mentesre, de csak annyira hogy finoman fusson.

[Dakota25]

Esztergás kérdés:
Az örökzöld, "milyen olajat használjak" témában.
Tos SV18RD
A fellelhető gépkönyvek 5Engler°/50C°viszkozitású olajat írnak elő. Szerintetek a MOL SPINOL-5 (aminek a viszkozitása ilyen) megfelel bele?
Van valakinek tapasztalata erről az olajról? Ki mit használ? Az 5W-s motorolaj túl sűrű, próbáltam.

[keri]

Nár nincs rajta nóniusz, léptető motor került a helyére, MACH alatt meg könnyű bekalibrálni orsótól függetlenül.
 

[keri]

Ezért jó ez a fórum. Esztergára szerelt útmérőtől a fékrendszer működéséig jutottunk...de Svejknek igaza van, a karmantyú húzza vissza a dugattyút hogy ne érjen a tárcsához folyamatosan.
 
A főfékhenger nem tudja nagyon visszahúzni, mert ha vákumot csinál a rendszerben, akkor a tartályból szív be folyadékot, így oldják meg az után állítást.

[jani300]

Az hogy hogyan folyik utána az olaj , csak egy költői kérdés volt , Alex felé . Értem én amit írtok
Keri leírta mire gondoltam .
Alex szerintem arra gondolhatott hogy a vákum húzza vissza valami módon , és utána nyit a tartály felé .

[svejk]

Nosztalgiáztam kicsit.
A mai csoda autóitok alkatrészeihez vannak http://zsiguli.hu/index.php?action=cikk&id=121" TARGET=_fnew>ilyen szép ábráitok?
 
 

[jani300]

De ha már zsiga fék ...
A dugattyút valóban a tömítőgyűrű húzza vissza .
De a dugattyú és a fékpofa közt nincs merev kapcsolat . A fékpofán átmegy két biztosító szeg és ehhez rugó is szorítja .
Szegelgeteknek is lehet némi igaza hogy a csapágyjáték is segít valamennyire visszatolni a fékpofákat .

[keri]

Álló helyzetben megnézed, akkor is visszamennek a pofák. Bár ez inkább csak motoron látszik, autón nem olyan hozzáférhető.

[vjanos]

Ha nem is ilyen szép színesek, de azért körvonalas rajzok akadnak
 
A mai márkaszervizekben ugye egyre inkább a tervezett alkatrészcserélgetés dívik. A gyártók ehhez kiadják a lépésről-lépésre szerelési utasításokat, amik előbb-utóbb kiszivárognak és az interneten tovaterjednek...

[jani300]

Hát nem olyan kevés az amihez volt szerencsém hozzáférni , meg valahogy mozgásra bírni .
Tetszik hogy benzintankot is hegesztettél , kevesen merik már bevállalni , pedig csak vízből kell hozzá némi plusz [#integet2]

[Dakota25]

Zsiguli fék...
Van még ott egy-egy alkatrész betétenként. Az a kunkori izé... hajcsat acéldrótból hajlítva. Két vége a tüskéken, közepe a betéten. No az emeli el a betéteket a tárcsáról, nem a csapágyhézag.
Ugyanúgy "automata utánállítóként" dolgozik, mint a karmantyúban előresikló dugattyú.

[jani300]

"A fékpofán átmegy két biztosító szeg és ehhez rugó is szorítja ." gondolom ez a kunkori izé  
A hajcsat inkább a szeget biztosítja , kiesés ellen .
De amit az utánállítóról írsz azt elfogadom .
Jobb későn rájönnöm hogy működött mint bután meghalni

[Dakota25]

Nem a pici "hajcsat", ami a tüskéken lévő furaton megy át, hanem a nagy (kb. 6-7 cm-es), ami a két tüske közt feszül és a betét peremén támaszkodik.
Olyan mint egy kapcsos zárójel. Eza "kunkori izé". :-)
Amúgy mind bután halunk meg, mert a megértendő dolgok gyorsabban szaporodnak, mint ahogyan követni tudnánk őket. :-) De azért igyekszünk...