Napelem, napkollektor és szélgenerátor. Technika és készítés

[RJancsi]

Akkor egy kérdés a napelem hozzáértőknek. Régóta gondolkodom, hogy a hajóm tetejére fel kéne rakni egy flexibilis napelem táblát 80-120W-ot, ami a "segédüzemeket" (világítás, hűtőtáska, HiFi rádió, telefontöltő stb.) látná el árammal. Nem tervezem inverter beépítését, a 230V  eléggé tájidegen egy motorcsónakon. A kérdésem: van-e olyan gyári "kapcsoló", vagy hogyan kellene összekötni a motor üzemi akkuját a napelem munka akkujával, hogy ha jár a motor akkor töltse a munka akkut is (borult időben vagy este/reggel amikor még hajózom), de ha áll, akkor a segédüzemek ne tudják lemeríteni a motor akkuját. Ha a munkaakku lemerül legfeljebb világítás nélkül maradok, de a motort be tudjam indítani. Tehát a két párhuzamosan kötött akku közé kellene valami kütyü ami automatikusan megoldja a töltés/leválasztás dolgát. A nepelemnek nem kellene tölteni a motor akkuját, ha csak önindításra használom mitől merülne le?

[2vkx6unz]

A keresett tárgy egy dióda. Ezen felül kell egy napelemes töltésvezérlő. Rengeteg van az alin és más kínai honlapon.

[RJancsi]

És hogyan kéne az "okosdiódát" bekötni? Mert ha a vezető irány a munkaakku felé irányul, akkor semmi sem gátolja a motor akkuját, hogy akkor is "töltse" a munkaakkut, ha nem megy a motor -> le fog merülni. Ha meg záróirányban van a munkaakku felé a dióda akkor nem fog töltődni akkor sem ha jár a motor. Vagy rosszul gondolom? [#nemtudom]

[ANTAL GÁBOR]

Egy FET,egy optocsatoló,amit a generátor fázistekercsére kötött3 db kis dióda müködtet.Kis integrálás.GATE lezáró ellenállás.     Kórházban vagyok  ha felhívsz részletesen elmondom    G

[ANTAL GÁBOR]

Magánban akartam .biztos van  egyszerübb megoldás (kapcsolo)

[Rabb Ferenc]

Egy dióda kevés lesz, de három pont elég.

Kettő anódját kössed a generátor/dinamó pozitív kimenetére. Az egyik katódját az indító akku, a másik katódot a munka akku pozitív érintkezőjére. A harmadik anódját a napelem/optimalizáló pozitív kimenetére, a katódját pedig a munkaakku pozitívjára.

Így a két akku el van választva a egymástól, de a generátor mindkettőt tudja tölteni, a napelem pedig csak a munkaakkut.

Célszerű Schottky diódákat használni (pl PC tápból bontva) mert azoknak kisebb a nyitófeszültségük. Elég nagy áramúak, és az akkuk sem fognak sírni a párszáz millivolttal kisebb töltőfeszültség miatt.

[Rabb Ferenc]

Pontosítok: a két elsőnek említett dióda anódját nem a generátor pozitív kimenetére, hanem a feszültségszabályozó pozitív kimenetére kell kötni.

[2vkx6unz]

Én a harmadik diódát a munkaakku és az indító akku közé kötném. A munkaakkut közvetlenül tölti a napelem töltésvezérlő, az indító alkut a  diódán keresztül. A fogyasztókat a napelemes töltő kimenetére kötném így nem lehet mélykisülésbe vinni a munkaakut. Célszerű szétválasztani a fogyasztókat, hogy a munkaakkun csak az legyen amit a gép nélkül kell üzemeltetni.

[Rabb Ferenc]

Nem tartom szerencsésnek két kis belső ellenállású akkut párhuzamosítani egy diódával. Félő, hogy a motor indításakor a nagy áramfelvétel miatt az erősen lecsökkent feszültségű indító akku eldurrantaná szegény harmadik diódát a munkaakkuból jövő nagy áram miatt.

A fogyasztók szétválasztását természetesen meg kell oldani.

[2vkx6unz]

Igen ezt kezelni kell, de ha elvárás, hogy a napelem töltse az indító alkut akkor valami kell ide. Ha napelemek csak a munkakkut kell tölteni akkor ez elhagyható. A napelemes töltőkben a beépített mélykisütés védelmet használni akarjuk akkor a munkaakku felé nem lehet dióda.

Indításkor vagy gép üzem esetén szét kell választani a két alkut.

[Rabb Ferenc]

[#t209p6359#]

Az utolsó mondatot (is) olvasd el!

[RJancsi]

Azt hittem egyszerűbb megoldás is létezik. A generátor/feszültség szabályzó környékére nem szívesen kotorásznék, mert egy soros 4 hengeres injektoros 1600 cm3-es Suzuki külmotorról van szó, aminek legalább annyira bonyolult elektronikája van mint egy személyautónak. Akkor inkább beépítek egy kapcsolót a két akku pozitív pólusát összekötő vezetékbe és megpróbálom nem elfelejteni a kikapcsolást amikor leállítom a motort. Már csak az a kérdés, mennyire egészséges kétféle akkut ("üzemi", nagy indítóáramú) és egy munkaakkut párhuzamosan kötni a töltés idejére. Szerintem nem igazán, valami csak kéne ami kontrollálja a két akku közti töltésvándorlást.  Vagy túlgondolom? Még az is szóba jöhet, hogy munkaakku helyett egy ugyanolyat használok mint az üzemi. Az talán kevésbé aggályos.

[Vetesi75]

Jó volna valami polarizált áramrelé (hall érzékelővel?), ami ha a motortól az indítóakku felé folyó áramot lát meghúz és egy áramkorlátozó ellenálláson keresztül párhuzamosan kapcsolja a két akkut, valamint leválasztja munkaakkumulátorról napelemet; ha nem folyik vagy ellentétes irányú az áram (indítás), akkor meg ejtve marad...

[TBS-TEAM]

Van gyári megoldás.
CTEC D250SE

[RJancsi]

Köszi! Épp ilyen kellene, de az ára kicsit húzós (kb. 150-200 ezer HUF.)[#wilting]