Mi és hogyan működik

[designr]

Köszönöm.
Igen..igazitja az áramot..kétségem az volt a motorra nem káros-e..
Meg mikor irtad hogy esetleg nem lesz meg a névleges fordulat..
De a motor adataiból nekem az jön le hogy ezek a motorok nagyon picit különböznek egymástól..

[designr]

És ugye azt még lehagytam hogy én természetesen egy harmadik motorral fogom hajtani..amelyk a polcon van..
Szerencsére van 106V és 200V is..

[svejk]

Anno amikor a SigmaI-esket próbáltam méregettem is a tekercsellenállást és induktivitást, lényeges volt az eltérés, de szám szerint már nem emlékszem.


Gondolom az Te cuccodnál meg van az átfedés, ha engedélyezik.
De akkor miért csinálnak két félét? [#nemtudom]

[svejk]

Jó hobbistához híven! [#nyes]

[designr]

Ez a Delta új még nekem..de már alig várom hogy összejöjjön..
A szoftverre különösen kiváncsi vagyok..Lehet ott ki tudom választani a motort és alap paramétereket hozzá állitja..az lenne csak az igazi..

[000000000]

Továbbra sem érted, miről beszéltem.

Ezek a szokásos "három" betűs képletek (F=m*a, P=U*I, s=v*t, ...stb) csak akkor alkalmazhatók, ha a benne szereplő paraméterek nem függnek valamitől (állandóak). Ilyenkor egyszerűsödnek le ilyen primitív képletekké, de a valóságban és picit komolyabb műszaki/matematikai szemlélet kapcsán differenciál egyenletek írják le az igazi összefüggéseket, és ezeknél ha alkalmazzuk a constans (állandó) függvény peremfeltételt, akkor válnak ilyen "általános iskolai" 3 betűs képletekké. Azaz jó ha tudjuk, mikor alkalmazhatjuk ezeket ilyen egyszerű formában.

[designr]

Igazad van Tibor..lehet nem rágott meg minden szót..
Nekem nagy segitség volt és hidd el érti..értjük amit irsz..és ugy is van..

[svejk]

Nem megyek a málnásba!

[PSoft]

Pedig, szép kis vasárnap délelőtti kirándulás lenne.
Hétágra süt a nap, szélcsend, +10°C, kell ennél szebb???
Lehet, málnát is találnál. [#nyes]

[svejk]

No, de ugorjunk vissza az elejére!

Csak nem fér a fejembe ez az ominózus "lendkerekes" motor.
Ati ugye állítja hogy direktben hajtott a motor, tehát az áttétel szerepét kilőhetjük.

Robsy csak hozzád fordulok a dilemmáimmal, mert tudod hogy a tudásodat elismerjük mindannyian.

Ugye azt tanultuk, hogy a motor akkor érzi jól magát és akkor optimális a hajtás gyorsulásra ha a motor tehetetlenségi tömege egyenlő a hajtott rendszerével.

No de ezt a motort úgy is felfoghatjuk, hogy a saját ~6 kgcm2-es inerciáját már rögtön a motoron belül lerontották a ~20 kgcm2-es "lendkerékkel.
Vagy másképpen fogalmazva ugyan az lenne az eredmény ha ezt a motoron belüli lendkereket eltávolítanánk és mondjuk a golyósorsó másik végére biggyesztenénk?
(a torziós dolgoktól most tekintsünk el, vagy talán ép ez a lényeg benne, mint ahogy pedzette ezt valaki tegnapelőtt?)

[designr]

A motor nem tudja hol van az inercianövelő tehetetlen plussz tömeg..mert nem  gondolatolvasó..

[4umhue7vh]

Lehet hogy az évjáratában kell keresni a megoldást, akár a 80-as évek végi fejlesztésről is lehet szó. Nem tudom mit engedhetett meg az akkori technika, gondolok az esetleges tranzisztoros végfokra, meg a többi már elfelejtett dolog.Ki tudja mire volt igény, mit lehetett akkor eladni, lehet a vevők csak a sebességet nézték, ha kipörgött a motor 2000ig, a 20m/perc akkoriban nem lehetett rossz.

[svejk]

No de akkor miért akartak egy lomha motort csinálni, ami már helyből több energiát zabál gyorsuláskor?

Mert azt megértem, hogy egy lassú fordulatú nyomatékosabb motort csak nagyobb kubatúrával lehet megoldani, így a forgórész is nagyobb és nagyobb lesz az inerciája.

[PSoft]

No de, itt egy másik példa is...

Most akkor levegyem a "gyári" vasakat, vagy ne vegyem, mielőtt...felrakom a nyomigámra őket?[#nemtudom]

          

[svejk]

Ja.. meg volt jó pár éve egy sorozat talán Minebea léptető aminek a seggén egy gumírozott "lendkerék" csücsült.