Hagyományos forgácsológépek

[nu3tcujng]

Sziasztok!
 
Kérdésem lenne az ME-1000 marógép hossz- és keresztirányú asztalmozgató orsójának holtjátékával kapcsolatban, hogy lehet-e vele valamit kezdeni? Van-e utánállítási lehetőség, mert véleményem szerint zavaróan nagy a holtjáték.
A nóniusz tárcsán nézve, 1,5 illetve 1,6 mm holtjátékot tapasztalok.
 
Amennyiben van rá megoldás, hogy minimalizáljam a holtjátékot (tudom megszüntetni teljesen  nem lehet) megköszönném ha a szétszedéshez kapnék egy részletes leírást, esetleg képeket.
 
A gépkönyv erre vonatkozólag nem tartalmaz semmit.
 
Előre is köszönöm
 
Üdv.: István

[fisrcxuk3]

Ha az asztal jobb végéről leveszed az orsó bakját, balra eltekerve az asztalt,előbukkan az állítható kúpos anya.
Én rá állítottam,de a végekre kitekerve ,már szorul.
Vettem hozzá tr menetes orsót,anyát kellene gyártanom hozzá,anyagom is van,de a lustaság....
Eddig jutottam vele,mondván ;még müködik.

[nu3tcujng]

Szia Kertész Laci!
Köszönöm szépen a tippet a hosszanti holtjátékra, kevesebb mint a negyedére sikerült csökkentenem. A keresztirányú holtjátéknak is van esetleg hasonló elven állítási lehetősége? Nem tudom mert még soha nem szedtem szét ilyen magyar csodamasinát! :)Köszönöm előre is!

[000000000]

Kedves Fórumtársak!
 
Az E1-N eszterga motor és előtét hajtómű közötti gumidugós tengelykapcsoló gyári kialakítása érdekelne.Leginkább a gumidugók száma, hosszúsága és átmérője. Vélhetően a gépkönyvében erről van korrekt rajz, és adat. Ha valakinek lenne, sokat segítene, ha ezt a részt beszkennelné és a gerej60@gmail.com címemre megküldené.
 
Köszönettel
 
            Gere József

[fcnex97xh]

Tisztelt József! A gépkönyvben nincsen részletes rajz a Hardy-tárcsáról, csak egy nézetrajz, méretek nélkül. Most néztem.

[jani300]

Kettő darabra emlékszem .
A méretekre viszont nem .
De egy havernak van váltója , megtudom nézni esetleg , de eltart egy darabig míg meglesz .

[000000000]

Kedves Jani300 és Krisztián.  
Már amit írtatok az is nagy segítség. Ez alapján beigazolódott amit sejtettem, hogy az előtét hajóművemen lévő tárcsa egy buherálmány. A motort és a hajtóművet nem egy időben vettem, és így nem egymáshoz valók.Vélhetően nem is egy szériából valók. A motor 1955-ös, a hajtómű jóval fiatalabb, de a rajta lévő tárcsa agyon lett gyilkolva, újat kell készíteni.  A két darab dugó fontos információ számomra. Még az is sokat segítene, ha azt tudnám, hogy a gumi dugó átmenő furatba megy az ellenkező tárcsában, vagy egy fészek furatba?  
Üdvözlettel
 
 Gere József

[fcnex97xh]

Kedves József! Szívesen elvállalnám az új tárcsa elkészítését, ha a lenti e-mailre küld egy beméretezett rajzot. Üdv, SZK
szk.metalworks@gmail.com

[PSoft]

 
Mint ahogy Krisztián már lentebb írta, nincs értékelhető adat a gumidugós tengelykapcsolóról a gépkönyvben.
 
http://cnctar.hobbycnc.hu/PSoft/Vegyes/E1N_1.pdf" TARGET=_fnew>Itt megtalálod az E1N gépkönyvét, hátha más egyéb okból is szükséged lenne rá.
 

[000000000]

Kedves PSoft!
 
Köszönöm a linket, nagy kincs a könyv elérhetősége. Abban bíztam, hogy metszeti rajzot is tartalmaz a tengelykapcsolóról, de valóban, ahogy Krisztián is írta, csak nézeti rajz van. A váltóról viszont van metszeti rajz, így legalább sejtem, hogy mi van benne. Azt is megállapítottam, hogy a gyártás során a gépet legalább háromféle motorral készítették. A könyvben lévő lehet az első változat, a hozzám került a második. Ennek hosszabb a motorja, és elől-hátul szellőző nyílás van rajta, végül a hasonló hosszúságú zárt motort kaphattak az utolsó szériák. Úgy tudom, hogy még az 1980-as évek elején is gyártásban volt a gép. No és hogy ne legyek olyan titokzatos. Az 1980-as évek végén hozzájutottam egy E1-es géphez, aminek nem volt motorja, és így hajtása sem. ( Ebből fejlesztették ki az E1-N-t, az N a Northon mellékhajtóművére utal. Az E1 lapos szíjjal hajtja a főorsót, az E1-N egy négy fokozatú előtét hajtóműről ékszíjjal. ) Kezdettől cél volt egy jobb hajtás építése a géphez. Évekkel ezelőtt hozzájutottam egy E1-N előtét hajtóművéhez,de kiderült, hogy ez nem építhető be az E1 szekrényébe. Most egy szekrényhez, a rá szerelt motorral és közdarabbal gyarapodtam. Ha elkészül az E1 és E1-N öszvér megoldása lesz. Ehhez viszont az előtét hajtóművön lévő tárcsát helyre kell, hozni, mert valaki igen "szakértő" módon kalapáccsal kissé átformázta. Innen szép nyerni, ahogy a sportban is mondani szokták.

[PSoft]

 
Jópár évig volt egy E1N a háznál.
 
Ez idő alatt, azt hiszem, két alkalommal kellett az előtét hajtóművet "kivarázsolni" a szekrényből.
(mindkét esetben, váltó hiba miatt)  
Nem volt egyszerű, mint ahogy a "visszavarázslás" sem!  
 
(hogy a motor két, vagy több dugós kuplunggal csatlakozott a hajtóműhöz, arra már nem emlékszem)  
 

[Csuhás]

Nézz körül milyen gumicsövet, vagy szilentet tudsz vásárolni, majd ahhoz alakítsd át a tárcsát. Szükség esetén lehet perselyezni vagy erősebb csappal ellátni a mostanit. Ne akarj mindenáron a gyári kivitelhez ragaszkodni.

[PSoft]

 
A gépkönyv is Hardy-tárcsát említ.
 
Nekem, a Hardy-tárcsáról, valamiért, http://www.autotempo.hu/kresz200954236mx8460y730915/tudbaz5jdhd58ghbsd%25gfhgdxd54236hkzdrebk1fw569801/05_muszak/muszak_htm_files/158.png" TARGET=_fnew>EZ a szerkezet ugrik be.
 
Az E1N-nél emlékeim szerint inkább, a klasszikus http://cms.sulinet.hu/get/d/297ceac0-5321-4337-9e5a-51907c0144c2/1/7/b/Large/DSCF1462.jpg" TARGET=_fnew>dugós/csapos tengelykapcsoló volt.
 

[fisrcxuk3]

Sajnos nem tudok többet segiteni,mint írtam ,ennyire mélyedtem bele csak.

[wb877uum6]

Sziasztok!
 
Strigon 250 eladó szinuszfej,osztófej,osztófejhez cserekerék készlet, vizszintes tengelyek és felfogó támasz!