Mechanikai ötletek

[g89ketty]

A sok hülye megkülönbözteti az áramot a feszűltségtől. Ugyan azt az efektív áramot egyenben kisebb keresztmetszeten lehet átkűldeni mint a váltót. A váltó csúcsértéke kb 29%-al nagyobb, és sajnos a veszteség az áram négyzetével nő.

[g89ketty]

Az egyenirányító néhány deka, a néhányszáz wattos toroidnak azért van súlya. Ez mérés és mérlegelés kérdése. A trafó áráért vehet egy akkut, amit bármiről lehet tőlteni. Sajnos néhány évente cserélni kell, ahogy a maga után húzogatott kanócot is.[#pias]

[Rabb Ferenc]

Ugyan azt az efektív áramot egyenben kisebb keresztmetszeten lehet átkűldeni mint a váltót.

Erre azért ne fogadj nagyobb összeggel... És a 29%-ra sem.

[g89ketty]

Ha a csúcsértéknek 0,71 az efektivje akkor fölötte mi van?

[laca]

A váltóáramhoz azért elég kisebb keresztmetszet, mert váltakozó irányba melegít, így a melegedések kioltják egymást....Aszimmetrikus váltó esetén meg hűt....javascript:InsertSmiley('nyes')
(bocs ! )

[g89ketty]

Végre egy szakember aki kivezet minket a labirintusból, kössz![#pias]

[Rabb Ferenc]

A váltó csúcsértéke kb 29%-al nagyobb...

Nem, a csúcs kb 41%-al nagyobb (gyök2=1.4142...) A csúcsértéktől az effektív valóban 29%-al tér el - de kisebb.

Ja, és nem váltó (az a váltóláz ) hanem váltakozó. Tudod, ez is olyan mint a magasfeszültség. Magas a villanyoszlop, és azon van a nagyfeszültségű távvezeték [#integet2]

[g89ketty]

Igazad van! A bruttó ár is 27%-al magasabb mint a nettó. A bruttó ár cca. 79%-a a nettó. A lényeg, hogy az efektív fölötti áramcsúcsok négyzetesen növelik a veszteséget, utána már hiába van árammentes szakasz, ami elveszett már nem jön vissza.[#pias]

[jani300]

"utána már hiába van árammentes szakasz"
Ez mikor van ?
Nulla időpontig a nullátmenetnél ?
Ezt a négyzetes dolgot már megszenvedtem a kétutas egyenirányítással , azt most hagynám

[Rabb Ferenc]

Az effektív alatti is négyzetesen növeli... merthogy P=I2xR

Én valahogy úgy tanultam, hogy az áram effektív értéke pontosan annyit hőt termel ohmikus terhelésen mint a vele azonos nagyságú egyenáram.

De basszus! Ez nem is a Elektronika hanem a Mechanika topik. Na szevasz [#pias]

[g89ketty]

Hát gyerekek, itt egy molnárkocsi után vonszolt kábel veszteségéről beszélgetünk, de egy kondival túlságosan megpakolt egyenirányító esetén ugyanezzel a gonddal találkozhatunk. Lehet, hogy egyszerübb sörrel tologatni azt kocsit?[#pias]

[s7manbs8]

Hirtelen beütöttem már a Wolfram-ba, hogy hogy is van, a definíciója is az effektívnek pont az ... ?

  

[fn47xk7ei]

Neked is igazad van és Ferinek is ! Feri írta , hogy "ohm-os terhelés esetén" - és ez igaz. Te meg a váltó egyenirányítás utáni nagyobb kapacitásra hivatkozol - ami megint csak igaz csak az ugye kapacitív "eset" (még ha a fogyasztó valójában induktív) és akkor valóban jobban melegszik a vezeték mert az áram görbe már rég elfelejtette a szinusz alakot . [#nemtudom]

[rotaryfun]

De mi a helyzet ha Tesla vezeték nélküli energia továbbításával lenne a tápellátás megoldva ? Vagy esetleg a Széles féle energia cellával ? Sőt ha cak napsütésben használnák akkor akár ...... [#csodalk][#wilting]

[RJancsi]

És akkor még nem beszéltünk a kinetikus energiáról. Az autónál szivargyújtóról felpörget egy lendkereket amivel megteszi az 50 m hasznos távot, visszafelé az üres molnárkocsit meg könnyedén visszatolja. [#nyes]
És ha gondosan ügyel arra, hogy az autó mindig magasabban  - dombtetőn - parkoljon, akkor a gravitáció is segít.