Segítség, béna vagyok!

[keri]

Nekem azért 30 éves korában kellet már cserélni a fogasláncot, mert túl nyúlt az előíráson, tiszta rossz ez a Honda [#nyes]

[me3ua0a6]

Semmi fejlemény acél ügyben?
Kb 14 cégtől kértem árajánlatot, 2db válaszolt is...
Komolytalanok

[Révész Richárd]

Na ja tényleg rossz.[#hehe]

[svejk]

Hohó!
Én nem mentem utána mert úgy vettem ki írásodból hogy kaptál még pár ötletet.
De ha gondolod megkérdezem, de milyen és mennyi anyagot is pontosan?

[svejk]

Lehet... tény hogy 1500 fölött már nem nagyon kell működnie, nem annyira "darabos" a forgás.

[svejk]

Én is azt hittem hogy hambug, amíg be nem állt a szabadonfutója a generátornak és olyan táncba kezdett a hosszbordás szíj alapjáraton hogy csoda hogy kibírta a rugós szíjfeszítő.
Tehát kell az oda ebben az elrendezésben.

[svejk]

Most sincs a vezérműszíjon a generátor, csak a vízpumpa és az is úgy van kitalálva élettartamilag hogy vezérműszíj, a feszítőgörgők és vízpumpa komplett csere a megadott kilométerenként.  
Ez márkától függően komplett 30-80 ezer pénz, ha be van tartva nem kell tőle félni hogy bajt csinál.
A hosszbordáson meg csak a generátor és a klímakompresszor.
Persze léteznek eltérő konstrukciók is, de manapság ez a trendi.

[svejk]

Vannak típusok ahol visszatértek láncosra, de kérdés mit felejtettek ki a 40 éves technikából. Majd kiderül.
A szíjas is lefutja az előír 80, vagy akár a Fiatoknál már talán a 160ezret.
A zsigánál sem lehetett menni a lánccal 80 ezernél többet, tehát bármi legyen, fontos a megfelelő anyagminőség és technológia.

[Béni]

Lenni kellene hozzá egy paraméterlistának, amit kézzel be lehet pötyögni.  
A PLC program ezekben még EEPROM-ban vagy Flash-ben volt, az remélhetőleg nem sérült.
Viszont szervíz dokumentációt nem lesz könnyű hozzá találni, ha az nincs meg.

[svejk]

Egyébként én most megszívtam az esetet.
2 éve, 190 ezernél a főtengely szíjtárcsája futófelülete kezdett el táncolni ,mert elöregedett a gumi betét. Ugyan ez volt a jelenség mint most, alapjáraton éktelen szíjrángatás.
Most, 40 ezer km megtétele után megint verte a szíj magát, ránézésre nem láttam különösebben kóvályogni a tárcsát, de hát mi más lenne, mint a múltkor.
Tárcsa megrendel, kicsit drágább márkásabb gyártótól, délutánra kézben van, szíj leszed és akkor láttam hogy beállt a generátor szabadonfutó.
Telefonos segítség, biztosat nem mond senki, mindenesetre van egy másik generátorom arról szabadonfutó átcserél - persze kuncsorog az ember az autószerelőknél mert speciális kulcs kell hozzá - jó szabadonfutóval és a régi tárcsával tökéletes a gépezet.
Pléhpofa felvesz, az új tárcsát visszavisz a boltba, hogy:  bocsi, rossz volt a diagnosztika.
Pénz visszakap...
Örül.

[xkbv3nx0d]

Van valakinek tapasztalata plexi ragasztással kapcsolatban... Kloroformról olvastam, csak aki a gyakorlatban ma is használja és hogy hány%-os és hol beszerezhető?
 
Köszönöm

[xkbv3nx0d]

vagy ami kevésbé lehet káros, valami gyári ragasztó? csak az akrifix?

[Szalai György]

Attól függ, mire kell és milyennek kell lennie. Egyedi feladathoz, egy kis érdesítés, zsírtalanítás után bármelyik kétkomponensű műgyanta megteszi, ha van elég felület. Még a pontatlanul összefekvő felületek közötti rést is jól kitölti és nem színeződik el.
De gyártósori munka esetében kifizetődőbb lehet a drága UV-ra kötő ragasztó, mint a tökölés.
Ha viszont oldva hegeszteni kell, és hosszú ideig garantálni a lemez anyagával pont azonos tulajdonságokat, akkor csak a tiszta oldószer és a benne oldott reszelék fog beválni.
Állandó forrás kell, vagy egyszeri alkalom?

[xkbv3nx0d]

az utóbbi érdekelne, ez a oldásos hegesztés... saját anyagával... kell folyamatosan de csak kis mennyiség... vagy egy nagyobb:) csak v iccelek, plexis kisebb munkáinkhoz ragasztgatni

[Szalai György]

Akkor kérjél szépen Te is (mint én) egy kis tetrahidrofuránt, az is oldja a plexit.
Az adok-veszekbe kérjél, és megadatik neked.