Mi és hogyan működik

[RJancsi]

Szerintem a kérdés nem a prioritás okára vonatkozott, hanem a "fizikájára" azaz mitől áll be alaphelyzetbe a szelep.

[jani300]

Van egy elméletem .
Nem áll be sehova a szelep .
Viszont a mélyhűtőnek több gáz kell a nagyobb hűtőteljesítmény miatt .
A mélyhűtőkörön nagyobb a szívás , és induláskor alapban leszívja a motor a golyót a nagyobb áramlás fele .
Valami ilyesmi lehet .

[jani300]

Száraz műszaki ténynek tűnik ...

[TBS-TEAM]

Egyszerű fizikai elven működik.
Mikor leállítod a hűtőt kiegyenlítődik a nyomás az előremenő és a visszatérő körben.
Az egyik hőcserélőben a belépő magyasnyomású cső keresztmetszete össze van jobban szűkitve mint a másikban az egyik az alacsony hőmérsékletű a másik a normál.
Amikor a kompresszor újra beindítod a csövekbe szívó hatás alakúl ki a nagyobb keresztmetszetű magához szippantja a golyót [#nevetes1]

[TBS-TEAM]

Gyorsabb voltál [#eljen]

[RJancsi]

Nem értek a hűtőgépekhez (sem), de ebben a szelepben nagy eséllyel nem gáz hanem folyadék van. És nemhogy vákum hanem túlnyomás, ami a hűtőközeget folyadék fázisban tartja. Amikor a hűtő vagy mélyhűtő hőcserélőjéhez ér a folyadék az ittani fúvókán (kapillárison) kiáramolva alakul gázzá erőteljes lehűlés közben. A kompresszor ezt a gázt nyomja össze ami a hűtő hátulján levő hőcserélőn lehűlve ismét folyadékká alakul.

[jani300]

Ezek szerint fejen állva ,nagykabátban is működik

[hostya]

Ennek a váltószelepnek nincs határozott alaphelyzete (szerintem) amikor a hűtőkör nem üzemel.(értsd: Áll a raktárban, és/vagy 2napja nem volt bekapcsolva a hűtő.)  

Amint elindul a kompresszor, a nyomásviszonyoktól függően veszi fel az alaphelyzetet.. -prioritási állapot-
A tekercs bekapcsolásakor pedig a működtetett helyzetet..

[TBS-TEAM]

Amikor a kompresszor beindúl még gáz halmazállapot van.
A nyomás növekedésével amikor elér egy bizonyos szintet gáztol függ lesz folyadék. [#eplus2]

[sastas]

Nem is tudom kinek válaszoljak már a témában. Szóval egyben:

[#1881@Csuhás] Ez jó ötlet, megnézzük.

[#910@hostya] : Igen, ezzel tisztában vagyok, gyártunk az eszközzel, jól működik. Mérnökök vagyunk és kiváncsiak és itt egy komoly elméleti nemértjük tényezőt kaptunk.

[#2430@jani300] és [#3344@TBS-TEAM]  Igen, száraz műszaki ténynek tűnik, valószínüleg valami fizikai kölcsönhatás eredménye.


A többit pedig vegyesen írtátok, úgyhogy egyben válaszolok
A szelepnél már folyadék halmazállapot van stabilan, a kapilláris cső kezdete után nemsokkal van beépítve, és még a kimenő kapilláris után van bő méternyi kapilláris cső, mielőtt az elpárologtató tágulása indul. A váltószelepünknél kb 6-8 BAR közötti folyadék található.

A hűtőrendszer jelenlegi állapotában két kamrás, mindkettő egyforma tartományra képes, egymástól függetlenül, fokonként állítva(az elméleti szemléltetés kedvéért közelítsük az esetet +3 és +28 fokkal).
Teljesen mindegy, hogy mit állítasz be, és hogy milyen pozícióban építed be, tárolod stb. a szelepet, helyes beforrasztási sorrend esetén mindig az "1"-es kört hűti először, ha az lehűlt akkor kezdi a "2"-essel, majd megint vált stb.

És egy sima kapcsolt jelet kap csak.

[svejk]

No de ha már kettőt is szétvágtatok csak látjátok mi az oka?
Látni lehet meg lehet fogni, stb...

[sastas]

Hát ezaz, hogy nem, pont ezért kérdeztem. Ennyi dologbol áll ami ittvan, de nem tudok, tudunk rájönni, hogy mi az oka annak hogy a golyó alaphelyzetben mindig az egyik oldalhoz vonzódik, de olyan erővel, hogyha elveszed tőle a delejt, akkor is a folyadéknyomás ellenében is vált.

Csuhás ötletét holnap megtekintem, hátha az lesz a megoldás.

[konvoid]

Akkor meg is van a megoldás :
" elveszed tőle a delejt, akkor is a folyadéknyomás ellenében is vált"

Nem lehet, hogy úgy van kialakítva a szelep, hogy a
folyadéknyomás a golyót mindig az egyik irányba tolja?

[sastas]

Jó ötlet ezis. Lehet, holnap megnézzük

[jani300]

Igen .
Az már az elején feltűnt hogy egyik oldalán van a betáplálás nem középen .
Teljes metszet ,vagy hogy melyik is az egyes oldal egyszerűsíthetné a problémát .