Frekvenciaváltó

[000000000]

http://www.mavilor.es/pdf_products/msa_series.pdf" TARGET=_fnew>Ez egy axiális fluxusú AC szervó motor.
 
Van egy axiális fluxusú BLDC motorom, annál a forgórész egy kerek vaslemez, amire a mágnesek fel vannak ragasztva. De egy axiális fluxusú AC motornál hogy nézhet ki a forgórész?

[Bencze András]

Diszk vagy pogácsa motor, kis tehetetlenséggel és nagy nyomatékkal. Van olyan ahol a forgót nyákból csinálják. Kefés DC motor. Túlterhelésre érzékeny. Evvel a "tudományos" nevével régen találkoztam.

[Szalai György]

„De egy axiális fluxusú AC motornál hogy nézhet ki a forgórész?”
Gondolom nagyjából ugyan úgy.
„egy kerek vaslemez, amire a mágnesek fel vannak ragasztva”
http://i270.photobucket.com/albums/jj85/gotwind/directdrivemotor.jpg" TARGET=_fnew>http://i270.photobucket.com/albums/jj85/gotwind/directdrivemotor.jpg

[000000000]

Olvastam egy cikket egy elektromos meghajtású versenyautóról, abba építettek be 2 db axiális fluxusú AC motort, de azok nem kefés motorok. 400 Lóerőt tud a 2 db motor, az mondjuk nem derül ki, hogy csúcsban, vagy névlegesen. Azt írják kb. 20 %-al kisebb ezeknek a motoroknak a fogyasztása, mint pl. a Tesla roadster ragiális fluxusú AC motorjának...

[Bencze András]

Ott a pont. Valóban AC-ban is csinálják már, régebben csak DC kefésben volt.

[Szalai György]

DC kefésben virít nálam vagy hét.

[ks46twg3x]

Sziasztok!
 
A modellezésben használatos Brushless motorokat meg lehet hajtani frekvenciaváltóval?

[000000000]

Hogyan lehet egy frekiváltót kikapcsolni? Az enyémen nincs on/off kapcsoló. A stop gombhoz azt írják, hogy az leállítja a frekiváltót, erre értetted a kikapcsolást? Vagy inkább baseblock parancsot kell a digitális bemenetre kapcsolni?

[000000000]

Számolgattam mostanában a mopedautóm vonóerőszükségletét. Viszonyítási alapnak az eredeti 4 kW-os diesel motort vettem alapul. Annak ugyan gyakorlatilag nincs nyomatéka 1000-es fordulatszám alatt, de be van építve egy CVT váltó, amivel 1:35-től 1:6-ig változik az áttétel, így kb. 1 kN vonórőt tud induláskor.
 
Ha kb. ekkora vonóerőt szeretnék elérni a villanymotorral is, akkor a névleges fordulatszámot kb. 15 km/h-ra kellene áttételeznem. Akkor viszont utazó sebességnél kb. 200Hz-re kellene állítanom a frekvencia alapjelet, ami egy normál motornak már túl sok.
 
Arra gondoltam, hogy beépíthetnék egymás mellé 2  fogazottszíjas áttételt. Induláskor az 1:2-es lassító áttétel lenne bekapcsolva, 80-100 Hz-nél meg átkapcsolnék az 1:1-es áttételre. Így lenne nyomaték induláskor, és utazó sebességnél sem kellene 100 Hz fölé vinni a frekvenciát. Az első fokozatot lehetne kapcsolni egy körmös kapcsolóval is, mert azt csak álló helyzetben kapcsolnám be, a kioldáshoz viszont nem kell kuplung, elég ha egy pillanatra visszavonom a futás parancsot, akkor tehermentesül a hajtás, és lehet oldani a körmös kapcsolót. A második fokozat kapcsolását legegyszerűbben egy kuplunggal lehetne megoldani, pl. egy klímakuplunggal.  
 
De azon gondolkodok, nem lehetne-e a második fokozatot is körmös kapcsolóval kapcsolni, mert egy elektromágneses tengelykapcsolónak elég nagy az áramfelvétele. Amikor 80-100 Hz körül kikapcsolnám az 1-es fokozatot, akkor a motor forgórészét le kellene fékezni 40-50 Hz-re, és akkor már lehetne kapcsolni a 2-ik fokozatot reccsenés nélkül. Tulajdonképpen egy elektronikus szinkronizálást kellene csinálni. Szerintem meg is lehetne oldani, a beállított frekvenciánál, pl. 80 Hz-nél, a frekiváltó visszavonná a futás parancsot, akkor egy behúzó tekercs kikapcsolná az egyes fokozat körmös kapcsolóját, és kiadnánk egy 40 Hz-es frekvencia alapjelet a lehető legrövidebb lefutással. Amikor pedig frekvencia egyezés van, egy behúzó tekercs bekapcsolná a 2. fokozat körmös kapcsolóját.  
Tudja valaki kb. mennyi idő alatt lehet lefékezni 80 Hz-ről 40 Hz-re egy 3-4 kW-os motor forgórészét? Ha 1-2 mp alatt ez megoldható, akkor ki lehetne hagyni a kuplungot, de ha sokáig tart a forgórész lefékezése, akkor jobb egy kuplungot beépíteni...

[000000000]

Egy 3-4 kW-os aszinkront motort 3000 1/min fordulatról 1 másodperc alatt ~ 250 W-al tudsz lefékezni állóra, tehát kivitelezhető Nálad is a dolog.

[s2k5ycubj]

És az "ördögtől való" gondolat lenne,hogy egy más áttételt használó motorral indulsz ami utána üresen pörög? Esetleg olyan váltót készíteni mint a mosógépe motorokon van,sajnos szétszedve még nem láttam,de amikor centrifugál a gép egy áttételt összezár,mint az automata váltó az autókban. Tehát hatástalanítja,vagyis söntöli a bolygóműves áttételt. Állítólag a mosógépeken ezt nagyon egyszerűen megoldották. Kapok majd ilyen motort,de még nem ért ide sajnos,én kétsebességes marómotornak szánom.

[000000000]

Két motort semmiképp sem építenék be úgy, hogy az egyiket csak induláskor használom. Esetleg ha úgy be tudnék beépíteni két motort, mint ahogy a Toyota Priusokban van, azaz egy bolygómű két különböző részét hajtanák meg, és a forgásirány változtatásával lehetne fokozatmentesen "váltani". De ez túlságosan bonyolult megoldás lenne.
Egy elektromosan kapcsolható overdrive fokozaton is agyaltam, de azt sem egyszerűbb megoldani, mint két külön kapcsolható fogazottszíjas áttételt.
Még a Dahlander motoron is gondolkodok, csak nem   igazán kedvelem a nagyáramú reléket, bár lehet nem nagyobb hibaforrások, mint az elektromágneses tengelykapcsolók vagy a behúzótekercsek...

[000000000]

Csak érdeklődésképpen kérdem a cvt váltót nem lehetett volna kombinálni hozzá vagy az benne maradt ,esetleg a villamos meghajtáshoz áttételezni?

[000000000]

Lehet léteznek jó CVT váltók, de amik a mopedautókban vannak, nem valami üzembiztos szerkezetek. 20e km alatt még a legjobban beállított variátor is elkoptatja a szíjat, a tárcsák sem bírnak 50-60e km-nél többet, és több mint 100e Ft két új tárcsa. A hatásfokuk is elég siralmas, szerintem egy villanymotorhoz nem lenne jó választás a CVT váltó.  
Ha tudnék venni egy olyan motort, amit 200 Hz-ig lehetne jó hatásfokkal forgatni, akkor nem kellene a váltóval sem veszkődni. 1:12-es áttétellel egy 4 pólusú 4 kW-os motor névleges nyomatéka a kerekeknél nagyobb, mint a 4 kW-os diesel motor nyomatéka a cvt váltóval.

[000000000]

Az mennyire lenne járható megoldás mint a régi mosógépekben alkalmazott variátortárcsa ami csak a motoron volt és kb 1:4 áttételt csinált.A motor volt rugóval spanolva,induláskor az ékszíj a  tengelyátmérőnél hajtott majd a terhelés csökkenése alatt a variátortárcsa kinyomta külső átmérőre az ékszíjat mindez állandó 2800-as motorfordulatnál.