Esztergálás

[Istvan0728]

Keresek Dávid KES100 CNC esztergához gépkönyvet.

Köszönöm előre is a segítséget.

[GG]

Csuhás szakirodalom gyűjteménye

255
David Kes 100 eszterga gépkönyve
https://data.hu/get/14310675/david1.pdf
https://data.hu/get/14310590/david2.pdf
https://data.hu/get/14310636/david_kes100.pdf

[Istvan0728]

Köszönöm, de sajnos ezekben nincs benne a CNC változat.

[sastas]

Sziasztok!
Eszterga vásárlás előtt vagyok és azon töprengek már egy ideje, hogy hogyan tudnék arról meggyőződni, hogy nem egy marèk használhatatlan vasat veszek.
Ami eszembe jutott: nagyobb hosszon felnagyolni, megmérni majd felsimítani és megmérni egy darabot, esetleg egy menetet vágni. De kb idáig sikerült eljutnom. Mve 280 vagy 340 a kiszemelt tipus, ha ez számít bármit.

[borvendeg]

Szia!

A teszt jó, en amit nézni szoktam:
-lehetoleg legyen eredeti a festés, ha nem az akkor is latszik az igenyesseg. Sokan hivjak felujitasnak hogy osszekenik festekkel.
-a szanok kopasa látszik szemmel. Ossze se legyenek verve.
-korulnezel a gép körül az sokat elmond a gazdajarol egy ilyen oreg vasnal sokat számít milyen ember hasznalta.

Ez az én strategiam.
Üdv

[Robsy1]

- Befogsz egy etalon átmérő 15-20 mm-es rudat, kézzel forgatva a tokmányt mérőórával megnézed a maximális ütést 100 mm-es kinyúlásnál. Eltérés max. 0.08 mm legyen.

- Mérőórával megnézed a tokmány "lógását" le-fel, előre-hátra kézi óvatos de erős rángatásokkal. Eltérés max. 0.02 mm legyen.

[Csuhás]

Ritka az olyan tokmány amibe simán befogva egy rudat ilyen kis ütést mutat.

Esztergánál én megnézem a kezelő elemeket, sokat elmond a gazdájáról a hiányzó gomb, a lenyalódott, trombita alakú késtartó csavar, a ráakasztott rugóval helyén tartott váltókar stb.

[sarktibsi]

Spajszer plusz mérőóra. Ha lehetőség van rá be kell indítani a gépet , a hangja sokat elárul minden sebességfokozatban meghallgatni , majd próbaesztergálást végezni, átmérőzés , menetvágás , leszúrás.

[Vetesi75]

A hántolási nyom elkopása még nem jelent rossz geometriát - a tokmány előtti leggyakrabb használati pozícióban a hosszán mellső prizmájának belső oldalán zseblámpa-élvonalzó kombóval vizsgálva, kb 250-300mm hosszon szabad szemmel jól érzékelhető hosszirányú homorú kopás nem megengedett.
Szánszerkezetet az előbbi pozíciótól kb. 3...5cm-rel jobbra állítva, indikátor órát az ágyazatra tapasztva, hátsó késtartó helyén (bal szélén) tapintva, a kéziszánt jobbrol-balról megragadva, vízszintes tengelyirányú és ágyazatra merőleges csavaró igénybevételt eszközölve semmilyen billegés nem megengedett. Leggyakrabban ez a hiba a hatékony forgácsolást ellehetetlenítő rezgések oka. Minden más (nem fatális jellegű) hiba aránylag könnyen javítható, beállítható, de egy szakszerű szánrendszer felújítás horribilis összeget, időt, munkát képes felemészteni.

[TROMF22]

Szervusz Attila!

Mve 280 vagy 340

[/b] ...

Tisztelem a magyar szerszámgépgyártás múltját, produktumait,
de hobbi szinten tényleg ekkora vasra van szükséged?

Én előbb ezen kezdenék el töprengeni.

[mex]

Az MVE 280 kapcsán:

Anno a céghez került a fenti eszterga eléggé lehasznált állapotba, felhegesztett 180-250  mm csapszegek forgácsolására. Első időkben komoly zajforrás volt, mígnem elkezdett csúszni a tengelykapcsoló üzem közben egyre jobban. Belenézve szemre is kevés volt a lamella szám, nem is egyforma darabszámot tartalmazott az előre és a hátrameneti egység. Ezek elektromágneses rendszerűek voltak már. Letöltve a gépkönyvet (köszönet érte Csuhásnak!)a tengelykapcsolók beálítási leírásának olvasásakor derült ki, hogy vamelyik előző javításkor felcserélték az előre-hátra kapcsoló mágnesek vezetékelését, így megfordult a két kuplung működése is... Mivel a kapcsolókart lefelé tolva indul el normál forgásirányba a gép, így a motor bekötését is ennek megfelelően végezték el az üzembehelyezésekor. Ez eredményezte a fogaskerékzajt, mivel eredetileg nem így volt összekopva.
A két tengelykapcsoló bekötését, és a motorét is megfordítva helyreállt az eredeti üzemállapot, elcsendesedett a gép. A hiányzó lamellák pótlása után napi üzemben van azóta is.

Utólag azt gondolom, hogy nem volt lamella cseredarabjuk, így gyors megoldásként átkötötték a két kuplungfelet, mivel a fordított forgásirány lamellái sokkal jobb állapotban voltak, és a motor bekötés megfordítása után tudták még egy darabig használni a gépet, a nagy hang ellenére is.

[jani300]

Hupsz !

Nekem van MVE 340/ 1500 HIBÁTLAN ÁGYSZERKEZETTEL !
Motorja nincsen meg , mert esélytelen lett volna itt beüzemelni .
Ha érdekel írj .
Próbálkoztam itt eladni , de csak annyi volt a reakció hogy drága a fuvar ...

[jani300]

Másik nagygépem egy sn 63 as tos .
Agyonkopott hossz szánnal ,keresztszánnal .
Az kis motoros , 7,5 Kw .
Főorsó olaj nélkül ment ,szerintem új vezetőcsapágyam is lenne ,de a görcs aki kicseréli !
Lazított kuplunggal sokat járattam ,ugye már olajjal , meggyógyult a kuplung is , csendesedett a főorsó is .
Azon a gépen a legjobb dolgozni ,nincsen remegés álom vele forgácsolni .
a PONTOSSÁG AZ HÁT OLYAN AMI ELVÁRHATÓ AZ ÁLLAPOTÁTÓL . azt nem is akarom hirdetni se , mert nem fogja azt fikázni nekem ott senki az is biztos .
No nagyolni teljesen tőkéletes ,kárt abban nagyon nehéz lenne tenni . A kezelőt viszont könnyedén ledarálná ...
Sebességek is csak kisebbek működnek ,egy rossz fogaskerék okán ,de az sem gond ,mert ugye nagy darabot nem is kell agyonpörgetni .
Hát izé ,régen ment ,de indulna még ,ha kell .

[jani300]

Egy indok ...
A ceruzahegyező keresztben elfordul benne ,simán
Ezt szoktam hasonló meggondolásra érvként felhozni  Bocsi .

[PSoft]

A ceruzahegyező keresztben elfordul benne ,simán

 [#eljen]