Esztergálás

[9v9rb6gau]

Először is, egyben van-e a gép, nem hiányzik-e valami róla? Azután mennyire kopott az ágy, látható, vagy körömmel érezhető váll barázdák, húzások, ne adj isten berágódás észrevehető-e rajta, ugyanez a keresztszánon is? A szánok véghelyzettől véghelyzetig egyenletesen, feszülés mentesen tekerhetők-e végig? Ujjal egyszerre a szánra és a vezetékére tapintva, irányváltáskor érezhető-e kottyanás? A szegnyereghüvely finoman ki-betolható-e, megmozgatva  érezhető-e lógás?
A főhajómű minden fokozata szépen kapcsolható-e, ott rendesen reteszelődik-e, bármilyen zörgő, kattogó, vonyító hang hallatszik-e valamelyik fokozatban?
A szánszekrényen az előtolás és az irány (hossz, kereszt, menet) kapcsolható-e?
Ezután jön a próbaforgácslás. A beszúrás ellenőrzi, hogy laza-e a főcsapágy és/vagy kopott-e a keresztszán, mert akkor zeng az egész gép, annyira rezeg. Tokmányba fogva az anyagot átmérőzés repülőben. Mikróval ellenőrizni kell a körkörösséget és a párhuzamosságot. Ha ovális, akkor nem jó a főorsó csapágyazás, ha valamilyen kúposság van, akkor a főorsó iránya nem párhuzamos az ággyal.
Átmérőzés csúccsal megtámasztva. Mikróval ellenőrizni a párhuzamosságot. Ha egyenletesen  
kúpos, akkor a szegnyereg vízszintes síkban nincs központban. Ha hordós, akkor az ágy kopott, ha hiperbolikus, akkor a szegnyereg függőleges síkban nincs központban.
 
Szemrevételezéssel, és egyszerű eszközökkel kb. ennyit lehet megállapítani.
 
Üdv, és sok szerencsét a vételhez!
 

[s7manbs8]

Érdemes megkérdezni a szomszédokat, tudtak e aludni a zajtól az utóbbi 10 évben. Ha csend volt, akkor nincs agyon használva, persze ez csak egy amatőr ötlete.

[085ctv6w0]

Köszi és bocs az ilyen bagatel kérdésekért.

[000000000]

Tos SU 40 esztergáról tud nekem mondani valaki valami információt?
Esetleg gépkönyvet honnan lehetne szerezni hozzá?
Csillagban járatva egy 7,5 kW csillag-delta motornak mekkora teljesítménye?

[mxjj54gxi]

Milyen motor? Az, hogy a csillag-delta jelzés rajta van, kevés.
A fesztáblán mi van? Ha 220/380 V szerepel, akkor amúgy sem járathatod folyamatosan deltában, és akkor csillagban 7,5kW.

[9v9rb6gau]

Ha egy delta motort ugyanazon a feszültségű hálózaton csillagban járatsz, a teljesítmény az eredeti 1/3-a lesz.

[000000000]

Ha 220/380V-os, akkor SEMEDDIG sem járathatod deltában!
Egy 7,5kW-os motor általában 380/660-as, és 380V-on deltás ebből adódóan.

[000000000]

Köszönöm .

[mxjj54gxi]

Dehogynem. Az induláskor pár másodpercig szokás deltában járatni, mert úgy könyebben indul, és nagyobb is a nyomatéka.
Utána átkapcsolják csillagba. A fúrógépem is ilyen, gyárilag.

[Rabb Ferenc]

Ez egy "érdekes" alkalmazás... [#vigyor2]

[mxjj54gxi]

Ezen most csodálkozom, hogy csodálkoztok, mert én ezzel rengeteg helyen találkoztam. Egy 220/380-as motor deltában folyamatosan 3x127 voltos hálózaton mehetne, ami kimondottan nem gyakori, mi a fenének vezetnék ki a tekercsek minden végét a kétféle kötéshez, ha nem használható a hálózat hiánya miatt.Simán beköthetnék csillagba azt jóccakát.
De a terhelés alatti induláshoz nagyon jó szolgálatot tesz, és egy motortekercselésnek idő kell a leégéshez. Öt-tíz percig szokták bírni deltában, mire megadják magukat. :))Egy max 10-20 másodperces sokkot meg sem éreznek.
Persze a mai frekiváltós világban a delta-csillag átkapcsoló már jóformán a múlté.

[000000000]

Már ne is haragudj, de hatalmas marhaságot írtál!

[VighLajos]

Hááát...
szerintem is...

[VighLajos]

Két fázis között 400 V van
Fázis és nulla között 240 V.
A motor tekercsei: 3 db 400 V-os
Indításkor nagy áramot vesz fel a motor, ezért a 400 V-os tekercseker a fázis és nulla közé kapcsolják. Mivel nulla, mint anya, csak egy van, ezért hasonlít a kapcsolás egy 3 ágú csillaghoz. A 400 V-os tekercs csak 240 V-ot kap, ezért kevesebb az átfolyó áram, igaz, e miatt a nyomatéka is kisebb.
Ha felpörgött, akkor kapcsolják a három tekercset a fázisokra, a 400 V-ra, így máris háromszögre, vagyis egy deltára hasonlít a három tekercs elrendezése. ettől kezdve addig megy, amíg van feszültség, és csapágy.

[Rabb Ferenc]

Én még fordítva tanultam a terhelés alatti indítást, de az már régen volt. Azóta sok minden változott. Úgy tűnik, csak a téveszmék élnek túl mindent [#nemtudom]
 
De azért még akad Európában is jónéhány ország, ahol egyes régiókban még mindig 127/220V a villany.  
 
Pl a nagy Szovjetúnió is ilyen volt. És annak a felvevőpiaca - mint tudjuk - végtelen. Talán ezért is vezették ki "bölcs előrelátással" az összes drót végét...