Esztergálás

[000000000]

A féktárcsát először oldalazni majd köszörülni kell ,a végleges megmunkálást pedig a kerékre szerelve kell elvégezni ez érvényes az autóéra is,ott a kerékaggyal együtt szerelve kell szabályozni.A gyártó által előírt méret alá nem szabad menni illetve ha órával mérve hullámosodás mérhető akkor legjobb cserélni újra.

[4um5b65d]

Mennyire sürgős, hogy megtudd ?
Valamikor teszek majd fel képes infókat az oldalra.
 
Ez egy olyan területe az esztergálásnak amit nagyon sokan, nagyon sokféle módon csinálnak.
Sajnos sokan el is hibázzák már az alapoknál.

[zozo]

Az én gépembe csak a kisebb autók dobjai fértek be, de egy fogással csináltuk készre, így nem hullámosodott. Forrasztott vídiás lapka így túlélte a keményre égett felületet is.  
Aki nagyobbat hozott, azt elküldtük a kollégához, de ő is mindig késsel szabályozott.
Nem panaszkodott soha egyik autószerelő sem a minőségre.  

[zozo]

Lemaradt,  
-motorok tárcsáját, dobját nem csináltuk sose, azt nem tudom

[000000000]

Nem sürgős csak kíváncsi voltam,hogy ki mit mond mert több variációt hallottam már.
Legalább is ami a tárcsát illeti.
Esetleg van valakinek infója,hogy a pittler fejet hogyan kell használni?

[keri]

Értem.
 
Modern motorokét nem is nagyon szokták szabályozni, mert 4mm a limit és nem sokkal vastagabb gyárilag sem, tehát nincs miből szabályozni.

[4um5b65d]

Akkor rukkolj elő a variációkkal, úgy nőni fog a hozzászólásaid száma, aztán rutinos fórumozó leszel.
Tanuló vagy talán ?

[000000000]

Nem vagyok tanuló autószerelő vagyok csak érdekel a téma.
Ha úgy vesszük az esztergálásban tanuló vagyok .
A több variációt úgy értettem,hogy egyszerre két késsel mindkét oldalon vagy csak egy késsel egy oldalon  utána a másik oldalon.
Kívülről befelé haladva vagy fordítva.
A neten találtam egy videó egy egy gyári szabályzó gépről az mindkét oldalt csinálta egyszerre belülről kifelé haladva.

[svejk]

Ma már személyautóét sem érdemes, ott is kevés a különbség az új és az alsó határ közt.
A leggyakoribb hiba a vetemedés, ha azt leszabályozzák akkor az első komoly fékezés+tócsa hatására még hamarabb eldobja magát.
Persze az igaz, hogy néha az utángyártott 8-10 ezer forintos is eldobja magát időnek előtt.

[000000000]

A marós szakiktól kérdezném hogy hívják azt a 3szög marólapkát aminek az oldal éle ~19mm hosszú és a vastagsága 3,2mm ? Tudom van marószerszámos topic de oda 1.5 hónapja nem írt senki. Úgy gondoltam itt hamarabb kapnék választ. Szeretnék ilyen lapkákat venni de amíg nem tudom mi a pontos neve nem tudom mit is keressek. Előre is köszönöm a segítséget.

[4um5b65d]

Pont nem a lényegi részét fogod meg a dolgoknak.
Tárcsánál kifelé vagy befelé az tök mindegy.....
1 oldalt vagy 2 oldalt egyszerre az is tök mindegy...
Ha 1 oldalról csinálod akkor a maradék külső,belső vállakat amit a fékbetét elhagyott, lekapod nagyolással, majd lesimítod az egész felületet.
Utána a másikat .
Ami lényeges, hogy az agyra felfekvő felületen is végig kell menni 1-2 tizedes fogással az olyanoknál ahol a belső felület a felfekvő.
Amelyik tárcsánál a külső sík a felfekvő felület azt pedig fel kell csavarozni egy célszerszámra (nevezzük mű kerékagynak) és úgy szabályozni a fékező felületeket.
A belső maradék felületeken ahol nem lesz esztergálva és megmarad a rozsda azokat meg lehetőleg a szabályozás előtt drótkoronggal el kell távolítani, mivel ezekről a felületekről a kocsira rakáskor szépen leválnak a rozsda szemcsék és bekerül az agy és a féktárcsa összefekvő felületei közé, aztán szidod az esztergályos...  
 
Fékdobnál drótkorong a felfekvő felületen...
Majd felcsavarozni szintén egy szerszámra és úgy szabályozni a fékező felületet. A régi Opelek lemezdobját máshogy nem is lehet szabályozni.
 
Amennyiben nem áll rendelkezésre felfogó szerszám és belülről fogod meg a dob furatát akkor azon kívül, hogy figyelned kell a furat futására még a felfekvő felületet is fel kell húzni a fékezővel együtt.
Ezen felület derékszögben állása lényegesen fontosabb, mint a fékező felület és a középső furat együtt futása.
Miért ? Ha a fékező és a felfekvő nem áll derékszögben akkor a dob oldal irányban billeg, ez pedig hol kisebb, hol nagyobb teret enged a betéteknek amitől a pedálod pulzálni fog.
Ha a fékező és a középső furat nem tökéletesen stimmel egymással akkor a betéteket "csak" kis szögben elfordulnak a csapon, de nem okoz pulzálást. Amennyit az egyik betét engedne, annyit a másik utána megy. Ellenben nagy sebességnél enyhe rázkódás lehet dobban.
Hátsónál ezt észre sem veszed. A legtöbbnél elől sem.
Talán a Wartburgok voltak qrva kényesek minden apró rosszságra. Igaz azoknak a féklemezük is eléggé gyatra volt.

[fpm64xtbb]

Na sikerült nagy nehezen leszednem a képeket a tel-ról erre valami gebasz van az imgur al amit használok a képfeltöltésre, mindegy majd este újrapróbálom.Találtam képet a tuskabin görgőről,extruder fejállító csavar kifúrásról,két késes esztergálásról. Az utóbbi kettő lehet egyeseknek érdekes lesz!

[svejk]

Hmm.. ha oda írtál volna, most az lenne az első helyen, ergo oda kaptad volna a választ is.

[000000000]

Ezen a ne múljék [#heureka]A legutóbbi műanyag fogaskerék gyártásodnál láttam a képen hogy van marógéped. Ebből gyaníthattam volna hogy jártas vagy a marásban.
 
svejk esetleg tudod annak a lapkának a nevét és típusát ami 3szög alakú az oldal éle ~19mm hosszú vastagsága 3.2mm és nincs benne furat ?
 
Bárki is segít, mindenkinek köszönöm a segítséget.

[4um5b65d]

Milyen a csúcs kiképzése , rádiuszos, vagy le van csapva a sarok ?
Mutass egy képet.
Ha van rajta felirat akkor azt is...