Segítség, béna vagyok!

[TROMF22]

A csapágyazás technika egyik lényegi kérdését feszegeted.
 
Az egésznek csak akkor van értelme, ha a kapcsolódó alkatrészek (tengely, csapágyház) megmunkálásánál a következő tűréseket biztosítani tudod:
Tengely: k5 – m5
Csapágyház: K6
(Alakhibákról most ne is beszéljünk)
És ezután jönnek még az üzemi viszonyok, hőmérséklet, kenés …..
 
Egyébként beépítés nélküli állapotban az NJ204 C3  radiális csapágyhézaga:  35-45 mikron

[TROMF22]

A tűréseknél inkább csak IT5 –IT6 tűrésosztályt írhattam volna, mert az alábbi konkrét illesztési értékek csak a normál hézagú csapágyaknál adják az „elméletileg kívánatos” néhány mikronos csapágyhézagot. (üzemi hőmérsékleten)
A C3 –as hézagú csapágynál nagyobb fedésű illesztés lehet szükséges.

[Virbo]

Köszönöm a választ.
 
Ez egy főtengely csapágya. Eredetileg mélyhornyú golyós csapágyakkal szerelik, némi átalakítás után (kihajtás csere) kapott hengergörgőset.
A tengelyirányú hézagot 2 tizedre állítottam összesen (2 csapágy), miután a csapágyboltos ez irányú kérdésemre a következő választ adta, idézem: "Ezt most nekem kellene tudni?"
 
Most az a problémám, hogy pár üzemóra után (versenymotor) érezhető radiális kottyanása van a főtengely végének, amit összerakáskor nem éreztem. Kimérve 4 század, és olyan "fémesen" kottyan, tehát "határozottan". Arra próbálok rájönni, hogy ez így normális-e.

[TROMF22]

Hmmm…..
 
Én valami új építésben gondolkodtam.  
Ez a csapágycsere dolog még cifrább.
Nem véletlenül voltak ott mélyhornyú golyósok.
Itt már játszik a feltételezhetően vékonyfalú, könnyűfém-öntvény csapágyház hőtágulása, és az illesztéseken sem tudsz változtatni.
 
Azt hiszem ez már a ráolvasás kategória. Legalábbis ahhoz, hogy tartósan jó minőségű legyen az a módosított csapágyazás nagy szerencse kell…

[Virbo]

A mélyhornyúak a ferde fogazású primer miatt volt, ez le lett cserélve egyenesfogazásúra, így elvileg onnan nem ébred akkora tengelyirányú erő hogy kelljen a mélyhornyú.
 
A vékonyfalú öntvényben igazad van, de a csapágy legnagyobb előnyét muszáj kihasználni...
Egyébként ragsztva lett beszerelve a külső gyűrű...

[TROMF22]

Apránként azért elővezeted miről is van szó  
 
Beraktál + ragasztottál egy csapágyat a nem számára készített helyre.
A gyári radiális hézagot a beépítési viszonyok nem változtatták meg, a 35-45 mikronból kialakult egy átlagos 0,04 mm. Ezt érzékelheted.
Az eredeti fogaskerékhajtás ezt bizonyára nem nagyon tolerálná, de már azt is kicserélted….
 
Tartok tőle, hogy a lecserélt fogaskerék párnak nem ez lesz az egyetlen vagy legfőbb problémája.
De már ezen is túl vagy, a fogazás, hajtás egy külön világ (főleg a jármű technikában) és messzire vezetne…
[#wave]

[Virbo]

Tehát azt mondod, hogy amit érzékelek akár normális is lehet?
Egyébként a mérési hely nagyjából 50mm-re van a csapágytól, ezt pont nem néztem.
 
Mire gondolsz az új kihajtás kapcsán? Vajon mire kéne figyeljek, ami eddig nem volt?

[TROMF22]

Végül is már megcsináltad az átalakítást.
Bizonyára voltak költségeid.  
Itt már nem látok sok okot a meditációra.
Próbáld használni ameddig bírja.
Mivel nem tudom mi volt az átalakítás oka, célja és milyen felészültséggel sikerült az új alkatrészeket elkészíteni, nem sok érdemi javaslatom van a továbbiakat illetően.
Egyáltalán mi alapján esett a választás a C3 hézagú csapágyra. Esetleg ilyen volt az eredeti mélyhornyú is?  

[Virbo]

Igen, eredetileg is c3-as volt benne gyári állapotában. (Sajnos ez egy ndk-s műremek, precíz illesztésekkel, meg megmunkálással, ahogy szokás... Simson blokk)
 
Sajnos van egy hülye hobbim, nevezetesen versenyzek vele, ennek folyománya, hogy teljesítményt kellett elővarázsolni. Emiatt a fordulatszám is 2-3 szorosára nőtt, amit az eredeti ferde fogazás gyors kopással tolerált. Miután a gyári kuplungkosár elkopott, jöttek a remek utángyártott rosszok (bocs). Edzettlen vackok, óriási foghézaggal.
Nem is beszélve egy fura hibáról, hogy a hajtási irányból adódó terhelt oldalon szépen hajladoznak a 2mm körüli acél hézagolótárcsák, és a szintén 2,5mm körüli bronz tárcsák is (együtt!). Szóval a töklm telilett, így beruháztam egy normális(abb) egyenesfogazású primerbe.
 
Viszont ha a főtengely csapágyaira ható oldalirányú erők redukálódtak, akkor miért ne lehetne "hidegen" blokkot szerelni, azaz ne túlfedéses mélyhornyú golyóscsapágy legyen, hanem szétszedhető.
A ferde hatásvonalú csapágynak az életben nem tudom beállítani a tengelyirányú hézagját a két blokkfél közötti papírtömítés miatt, így maradt a hengergörgős. A "híres" német tuning oldalak c3-as illesztést forgalmaznak ilyen csapágyból, valamint a növelt teljesítmény miatti melegedés is komoly gondot okoz, így maradt a c3-as illesztés.
Uff.
 
De mivel ez az első ilyen irányú átalakításom, minden tanácsot szívesen veszek.

[keri]

Főtengelyre mindig C3-c4-es csapágyat kell tenni. A sima az megszorul. Verseny motorra mondjuk C4-es jobb, főleg ha ragasztott, mert a ragasztó összenyomja a csapágyat és csökkenti a hézagot tapasztalatom alapján. Persze minden attól függ gyárilag mire tervezték.

[s7manbs8]

Szomszédom is minden nap Simsont szerel, azt megunta és azért vette a kymco motort, ami szintén rossz. ... Ebből én két variációt képzelek el, vagy nem jó motor  a Simson, vagy a mostani alkatrészek rosszok vagy a szomszéd nem ért hozzá, ja ez már 3 lehetőség.

[Antal Sándor]

Sziasztok!
Hiwin HGW25 kocsihoz csak a Hiwin 25-ös sín passzol,vagy más gyártó 25-ös sínje is jó lehet?
Kocsijaim vannak,csak sínt keresek hozzá.

[keri]

Nem ismerem az összes gyártót, de amiket láttam ott mindenki saját kialakítást használ.
Persze elképzelhető hogy a kínaiak pont azt másolták, de igazából a sín nem vészesen drága, ha a kocsi megvan:
http://webaruhaz.klavio.hu/index.php?id=t2cnch01_aruhaz_kulcs&p=termeklap&tkod=97" TARGET=_fnew>HiWin 25-ös sín

[Sz.József]

Részletesen nem tanulmányoztam...
http://cnctar.hobbycnc.hu/Sz_Jozsef/hiwinosszehasonlito2.pdf" TARGET=_fnew>De lehet ez segít egy kicsit...
 

[Sz.József]

http://cnctar.hobbycnc.hu/Sz_Jozsef/hiwinosszehasonlito.pdf" TARGET=_fnew>Vagy esetleg ez...